故障诊断：
接车后试车验证故障，接通点火开关启动车辆，接通空调开关，空调开关指示灯随即点亮，同时也能明显听到发动机前方散热风扇发出正常运转的声音，但空调出风口一直吹出自然风，将所有控制温度都调至最低，空调系统不制冷。

目视检查散热风扇、冷凝器及其表面，未发现有脏物覆盖等异常现象，可以排除制冷剂散热不良导致空调系统不制冷的可能。连接奔驰专用故障检测仪，读取故障代码，空调控制单元内无故障代码存储，但在发动机控制单元内却存有相关故障代码“P06A064电动制冷压缩机因扭矩过高而失灵”“P06A016电动制冷压缩机因扭矩过高而失灵”和“P0C3200混合动力系统存在功能故障”。查看电动制冷压缩机的工作状态，其工作状态显示为“制冷剂压缩机已接通”，接着查看空调控制单元的数据流，发现当空调开关接通后，将设置温度调至最低时，制冷剂压力值显示为“7.0 bar”（1 bar=100kPa），而蒸发器温度传感器的温度显示为“32.2℃”，这些数据明显不正常。接着再查看电动制冷剂压缩机的实际转速，为“0 r/min”，正常应为3 500 r/min。从空调控制单元的数据流可以看出，此时电动制冷剂压缩机是不工作的。那么电动制冷剂压缩机为什么不工作呢？空调系统没有制冷剂不足的故障提示信息，所以导致电动制冷剂压缩机停止运转的可能原因是电动制冷剂压缩机故障和供电故障等。

本着由简到繁的诊断原则，对故障原因进行排查。首先查看高压系统的实际值，发现各高压系统的实际电压均在128V左右，由此可知高压系统正常，可以将故障范围缩小为高压蓄电池与电动制冷剂压缩机之间的线路或电动制冷剂压缩机本身。

根据相关电路图，对高压蓄电池和电动制冷剂压缩机之间的线路进行检查，测量高压蓄电池（N82/2）的端子2与电动制冷剂压缩机（A9/5）的端子2之间的电阻，为0.1Ω，正常。测量N82/2的端子1和A9/5的端子1之间的电阻，为∞。，不正常。由此说明高压蓄电池与电动制冷剂压缩机之间的线路存在故障，维修人员怀疑是该线路上的60 A熔丝断了，但是由于此线路无法拆检，因此只能整体更换线束。

故障排除：
更换高压蓄电池与电动制冷剂压缩机之间的线束后试车，空调系统制冷恢复正常。