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正时链条和正时皮带,到底哪个好?
 
发布日期:2019-10-12  浏览次数:116 放大字体  缩小字体
核心提示:要想真正了解正时皮带和正时链条的关系,我们得先从发动机正时开始说起。众所周知,汽车的心脏发动机有五大系统两大机构,其中一
要想真正了解正时皮带和正时链条的关系,我们得先从发动机正时开始说起。众所周知,汽车的“心脏”发动机有五大系统两大机构,其中一个机构就是配气机构,而发动机正时系统就是发动机配气机构的重要组成部分。

正时系统通过控制气门的开闭时刻,保证每个气缸正好做到,活塞向上压缩接近到达上止点时,火花塞点火,点燃油气混合气,实现发动机做功。其工作过程主要是由曲轴通过链条或者皮带带动凸轮轴运转,因凸轮轴的本身特性从而实现气门的开启与关闭,进而保证汽车发动机进气、压缩、做功、排气四个过程的正常进行。

“咱这车用的是正时链条,使用安全不会断裂、终生免维护、和用正时皮带的车型相比每6万公里能省下好几千块钱,先生,要不您考虑考虑”?听销售这么说完,估计不少人选车就奔着正时链条去了。可是正时链条真的有那么神吗?

销售说的也没错,正时链条有着结实耐用的先天优势,用着省心,不用担心它会“年久失修”。



但是老话说得好:“这世界上没有什么东西是十全十美的”。所以正时链条也不是哪儿都好,当车总里程到十万公里的时候,正时链条的缺点就开始显现了。这时候正时链条和传动轮之间的摩擦会越来越严重,甚至可以很清晰地听到发动机舱内传来的金属摩擦声。

如果要更换正时链条,那这十万公里省的钱就白省了,还得往里搭点。

正时皮带就要实惠很多了,橡胶制品与金属摩擦的声音本身就非常小,通过发动机舱隔音层之后,噪音就可以忽略不计了。并且橡胶制品与金属之间的摩擦力也要小,皮带的传动阻力小,能够保证发动机正常的动力输出和加速性能。需要注意的是我们要管好自己的手脚,经常性急加速、高转速换挡等不良习惯都会影响着皮带的使用寿命。



正时皮带本来寿命就有限,再加上裸露在发动机外部,时间久了皮带表面开始老化,裂纹,皮带打滑等问题也跟随着一起来了,皮带的老化断裂会导致发动机顶气门,严重点儿气门、活塞、曲轴这些就都废了。

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