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干货「汽车变速箱的种类及品牌」
 
发布日期:2019-10-26  浏览次数:61 放大字体  缩小字体
核心提示:变速箱,相信在我们大家的脑海中都不陌生,基本都接触过,只要你有合格的驾照,能驾车合法上路,都应该接触而且是必须接触的汽车
关键词: 变速箱,品牌


变速箱,
相信在我们大家的脑海中都不陌生,基本都接触过,只要你有合格的驾照,能驾车合法上路,都应该接触而且是必须接触的汽车零部件---变速器,变速箱是一辆汽车的传输纽带,它是发动机连接车轮的重要部件,没有变速器就没有满大街的汽车飞驰!

变速器分为几个种类:MT(手动变速)AT(自动变速)AMT(电控机械系式变速器)CVT(无极变速器)DCT(双离合变速)这是我们最常见的变速器几个种类!

变速器的这几个种类延伸出每个厂家的变速箱品牌,各有各的看家本领,今天小编就要带领大家深刻探讨研究下变速箱的种类及品牌的优势!

变速器的种类划分(MT.AT.AMT.CVT.DCT)

一.MT(手动变速器)



MT是手动变速器(ManualTransmission)的简称,又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。手动变速器是最早出现的,俗称“手动挡”。手动变速器需搭配离合器一起才能工作。

优点:皮实耐用,成本少!换挡逻辑可以根据自己大脑支配,随时可以通过自己的指令而进行变档位操作,多用在汽车漂移运动,玩操控,玩极限操作的汽车上面,当然便宜家用车也在用,喜欢驾驭操控的用户能体会手动挡带来的乐趣!

缺点:二手车市场保值率超差,操作起来费劲,玩情怀的人觉得手动是好经典的设计,一般人认为手动挡太麻烦,堵车路段太累!

二.AMT(电控机械系式变速器)



汽车变速器的AMT是(Automated Mechanical Transmission的缩写),意思是电控机械式自动变速箱,是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的!

优点:它既具有液力自动变速器自动变速的优点,又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。

缺点:顿挫感极强,不适合性能操作,迟滞感强烈,稳定性较差!

三.AT(自动变速器)



汽车变速器的AT是(automatic catch)的缩写,意思是自动挡,就是不用驾驶者去手动换挡,车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的档位共有六个位置,从上到下分别为:P、R、N、D、S、L。

优点:换挡逻辑鲜明,手动自动调换快捷,适合多用途路段,性能稳定,价格适中,既适合大扭矩的输出,又适合经济性的行车理念!

缺点:顿挫感有些明显,不过每家厂商用的变速箱品牌不一样,有些技术成熟的AT已经感受不到顿挫感!

四.CVT(无级变速器)



汽车变速器的CVT是Continuously Variable Transmission的缩写,意思是无级变速器。

优点:CVT与有级变速器的区别在于,内部结构钢带带动大小齿轮换算比,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,而且降低了排放和成本。

缺点:不适合大扭矩输出,不适合极限操作,不适合性能控去驾控,没有汽车操控的乐趣,提速较慢,反应迟滞!

五.DCT(双离合变速器)



双离合市面最常见的汽车品牌有:大众奥迪的DSG和保时捷的PDK,双离合自动变速器(简称DCT)基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是,DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连,换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样,驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡(舒适型,在发动机低速运行时换挡)或S挡(任务型,在发动机高速运行时换挡)模式。此种模式下的换挡通常由档位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与档位1、3、5相连,那么离合器2则通过空心轴与档位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是,这种变速箱形式就有两个离合器,一个控制1、3、5档,一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了,所以换档时间大大缩短,没有延时。

优点:换挡逻辑清晰,换挡没有延时,换挡时间快,适合大扭矩大马力的极限操作,性能控的操作。

缺点:维修成本高,价格昂贵!

变速箱的顶级品牌

一:ZF采埃孚变速器(德国)



毋庸置疑,我认为变速箱无论是技术,稳定性,性能,排名世界第一的是德国ZF采埃孚变速箱,采埃孚(ZF)是环球三大变速箱厂商之一,环球500强,是环球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商,其变速箱技巧成就异常深,不只换挡非常敏锐,并且异常的稳固,更是宝马、奥迪、保时捷、大众等车企首选的合作品牌。

优点:多用在宝马,奔驰,奥迪的品牌之中,德国的造车理念性能这块首当其中,而ZF变速器恰恰适应了这种理念,不光是性能出众,而且在保证性能的同时稳定性极佳,换挡逻辑积极,适合性能操控,没有顿挫迟滞感,当你用一辆带有ZF性能运动波箱的时候你就会发现它和普通波箱有什么区别!

二:爱信精机变速箱器(日本)



日本爱信(Aisin)也是环球三大变速箱厂商之一,丰田控股22.2%,丰田大部分车用的都是爱信精机变速箱,建立于1969年,爱信的主动变速器产物序列非常丰硕,包含4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖,像丰田等日系车大多使用的是爱信变速箱,其产物质量和机能估量许多开过日系车的都是知道的。

优点;换挡逻辑清晰,换挡升档降档积极,很好的与发动机有默契的匹配,几乎没有迟滞感,稍微有些顿挫感,AT的变速箱较为明显,但它能承受较大的扭矩和马力,大马力输出的极限操作它能从容面对。

三:捷特科变速器(日本)



JATCO(捷特科、加特可)是全球第三大自动变速箱设计生产商,成立于1943年的日本捷特科(JATCO)株式会社,也是全球三大自动变速箱供商之一。主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱。

优点:技术成熟,多用在日系和韩系车型上面,在燃油经济性上面做的非常不错,与发动机的匹配也是多元化易配比,皮实耐用,稳定性极好!

四:派沃泰变速器(韩国)



现代派沃泰隶属于韩国现代汽车集团,是国内大的6速自动变速箱生产企业,其产品和性能一致获得业界好评。其中无级变速箱,前驱变速箱,后驱变速箱的技术造诣那是相当了得。

优点:派沃泰隶属韩国现代厂商生产的变速箱,因为韩系车主要提倡的理念是经济耐用,平顺型好,生产最多的是CVT无级变速,CVT与有级变速器的区别在于,内部结构钢带带动大小齿轮换算比,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,而且降低了排放和成本。

五.格特拉克变速器(德国)



德国"格特拉克"变速箱是世界上最大的独立变速箱生产商之一,也是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。目前为奥迪、福特、通用、宝马、铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。

优点:生产波箱材质轻盈,质量较好,稳定性好,能够积极响应,成本不高,性价比好,在极限性能操控上面有很不错的表现!


小结

在当今车型变速箱的配置方面使用最多的是:CVT和AT变速箱,随着人们生活水平提高和意识的转变,手动MT变速器越来越好,但有些厂家为了性能玩家还在大力推广手动变速箱,比如福特小钢炮福克斯RS,这款性能小钢炮都是让我们大街上普通车闻风丧胆的,双离合变速器用的最多的代表车型是大众自主研发的DSG,还有保时捷的PDK无限弹射,还有国产长城魏派自主研发的双离合变速箱,双离合顾名思义性能出众,但是由于制造成本高,厂家也在考虑成本,不管是什么结构的变速器都有自己的优缺点,都是适应不同人群的需求而研发出来的产物,我觉得我们要选适合自己的车型位置匹配的变速器,追求性能果断DCT双离合,追求平顺经济性果断CVT无级变速,既追求性能而又在乎稳定性建议使用AT手自一体代表波箱爱信精机,追求个性情怀和驾控感果断选择MT手动变速器.

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