行驶里程：50000km。
故障现象：据驾驶员介绍，在热车后的行驶过程中，发动机容易出现熄火故障，并且在熄火后，难以重新启动车辆。
故障诊断：
使用中文V.A.G1551诊断仪对发动机控制系统进行自诊断，没有故障码。启动发动机，在怠速工况下，发动机怠速运行平稳。查看发动机工作数据，没有发现明显异常的数据。根据驾驶员描述的热车容易熄火且熄火后不好启动的故障现象，怀疑问题出在发动机燃油供给系统，通常这种故障原因有两种：一种原因是燃油泵在热车工况下性能不良，另一种原因是混合气浓度在热车工况下不正确。根据这一思路，决定先检查发动机的喷油量。发动机的基本喷油量是由空气流量传感器信号和发动机转速传感器信号来进行确定的，于是查看空气流量数据和喷油时间，在怠速工况下，空气流量数据为3.5g/s，喷油时间为2.3ms，两项数据都在标准值范围内。为了彻底排除故障原因，更换空气流量传感器和4个喷油器，试车，故障现象依旧。检查燃油压力，正常，说明故障与燃油无关。
读取发动机工作数据，冷却液温度传感器数据在正常范围内。查看氧传感器信号，发现氧传感器的调节值一直在0～－25%范围内波动（正常范围－25～25％），也就是说发动机混合气偏浓，氧传感器一直向稀的方向调节，至此能够确定故障是由发动机混合气过浓引起的。为了判断氧是否为传感器本身出现问题而导致混合气失调，将氧传感器更换掉，试车，故障现象依旧。
根据发动机电控系统工作原理，燃油蒸发系统能够对混合气浓度造成影响，于是拔下炭罐电磁阀的线束插头，在怠速工况下，用手感觉炭罐电磁阀的进气端，一直有吸力，说明该电磁阀一直处在打开状态，炭罐内的燃油蒸汽一直进入发动机的进气道，造成混合气过浓。。更换炭罐电磁阀，观察氧传感器的调节值，正常。试车，故障症状完全消失，检修工作结束。
故障诊断：通过本例检修工作可以看出，观察氧传感器工作数据是判断是混合气浓度的好方法。还有重要的一点就是要明白燃油蒸发控制系统的控制原理：当发动机控制单元控制炭罐电磁阀，以便对混合气进行加浓时，还会控制喷油器来调节混合气浓度。
正常情况下，发动机控制单元定时打开炭罐电磁阀。当炭罐电磁阀出现漏气现象时，内部气道处在常开状态，热车时燃油箱中的燃油蒸汽较多，大量的燃油蒸汽被吸进发动机的进气道，混合气一直处在加浓状态，结果造成热车时混合气过浓，发动机出现熄火故障。
