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「维修案例」2017年奇瑞捷豹XF为何无启停功能
 
发布日期:2021-11-09  浏览次数:126 放大字体  缩小字体
核心提示:车型:2017年奇瑞捷豹XF,配置2.0L发动机。行驶里程:128000km。故障现象:用户反映半年前做完大保养后,车辆在停车时发动机不熄
车型:2017年奇瑞捷豹XF,配置2.0L发动机。

行驶里程:128000km。

故障现象:用户反映半年前做完大保养后,车辆在停车时发动机不熄火,其他一切正常。这次来做保养,要求解决此故障。

故障诊断:维修人员发现仪表上无报警灯点亮。按下自动停止/启动开关按钮,开关上的指示灯熄灭,仪表显示“自动停止/启动已关闭”。使用专用诊断仪SDD进行检测,没有任何故障码,如图1所示。


图1 故障码检测

维修人员根据经验,认为主蓄电池是经常出现故障的零件,所以用蓄电池检测仪对蓄电池进行检测,检测结果如图2所示,蓄电池寿命100%,电量80%,实测电压12.48V,启动电流850A,内阻3.23MΩ,结论为蓄电池良好。初步排除了主蓄电池的故障。


图2 蓄电池检测正常

根据经验以下情况启停不工作:①外界空气温度高于40℃或低于0℃;②发动机冷却液温度未达到工作温度;③空调系统需要发动机运转;④蓄电池电量过低;⑤发动机盖打开;⑥驾驶员安全带未系;⑦变速器换挡杆在手动模式等。

读取数据流:①外界空气温度20℃;②发动机冷却液温度95℃;③空调系统已关闭;④蓄电池正常,如图3所示;⑤发动机盖已闭;⑥驾驶员安全带已系好;⑦变速器换挡杆在自动模式。以上条件都正常,没有限制启停功能。

读取限制启停的数据流,如图4所示,全部正常。


图3 数据流中蓄电池数据


图4 限制启停数据流

查阅捷豹维修手册关于自动启停的说明,以下条件会引起自动启停系统停止工作。

一、驾驶员引起的停止抑制因素。①驾驶员关闭了自动启停系统;②已使用方向盘拨杆开关选择挡位;③制动踏板未完全踩下;④踩下了加速踏板;⑤打开了发动机盖;⑥驾驶员车门打开;⑦驾驶员安全带未系紧;⑧使用的气候控制系统超出校准临界值;⑨正在进行玻璃除雾。

二、车辆系统引起的停止抑制因素。①制动器增压真空低于临界值;②蓄电池冷启动性能低于临界值;③蓄电池电荷状态过低;④外部催化转化器未达到或越过校准范围;⑤发动机冷却温度低于临界值;⑥发动机机油温度低于临界值;⑦发动机存在系统故障。

三、环境引起的停止抑制因素。①环境空气温度高于40℃;②环境空气温度低于0℃。

进一步检查抑制因素,发现驾驶员引起的停止抑制因素和环境引起的停止抑制因素都正常,不存在限制启停的现象。在车辆系统引起启停抑制因素中,发现第二项“②蓄电池冷启动性能低于临界值”被忽略了,读取数据流,发现存在故障,如图5所示。电源停止/启动禁用-由于冷启动能力过低而禁用“是”,电源停止/启动禁用-由于热启动能力过低而禁用“否”,电源停止/启动禁用计数器-由于冷启动能力过低而禁用使用的计数器“15”,估计当前电量状态下的冷机拖转启动电压6.25V。说明此车蓄电池的冷启动能力过低而禁止了启停。



图5 冷启动禁用

在后备箱中找到蓄电池,如图6所示。更换带启停功能的蓄电池,在SDD“维修功能”中找到“蓄电池更换”进行匹配,如图7所示。匹配后新蓄电池的数据如图8所示,电源停止/启动禁用-由于冷启动能力过低而禁用“否”,电源停止/启动禁用-由于热启动能力过低而禁用“否”,电源停止/启动禁用计数器-由于冷启动能力过低而禁用使用的计数器“0”,估计当前电量状态下的冷机拖转启动电压8.13V,正常。


图6 蓄电池


图7 蓄电池更换匹配


图8 新蓄电池的数据

试车1km,发现故障依旧,停车时发动机不熄火。都正常了,为什么不熄火呢?可能行驶的距离短,大概又行驶了2km,停车时发动机熄火了,转动方向盘,发动机又启动了,启停功能恢复了。

用户认为旧的蓄电池可以正常使用,可以不用启停功能,坚持用旧的蓄电池。换回旧的蓄电池,给蓄电池匹配, 读取旧蓄电池的数据流,如图9所示。电源停止/启动禁用-由于冷启动能力过低而禁用“否”,电源停止/启动禁用-由于热启动能力过低而禁用“否”,电源停止/ 启动禁用计数器- 由于冷启动能力过低而禁用使用的计数器“0”,估计当前电量状态下的冷机拖转启动电压7.94V,正常。试车,启停可以正常工作。


图9 匹配后旧蓄电池数据

故障排除:给蓄电池做匹配,重置保存蓄电池内部监控数据,清除冷启动过低值,故障排除!

故障总结:此车故障原因为蓄电池在冬天的时候冷启动能力过低而禁用了启停。根据旧蓄电池的寿命为100%,推测用户不久前在其他小店已经换过蓄电池,在换蓄电池时,没有做更换蓄电池的匹配,造成启停故障依旧。
梦车商
 
 
 
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