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「维修案例」2011年一汽奥迪A6L为何制动灯常亮
 
发布日期:2021-11-25  浏览次数:131 放大字体  缩小字体
核心提示:车型:2011年一汽奥迪A6L(图片|配置|询价),配置2.8L CCE发动机。行驶里程:210000km。故障现象:打开点火开关,未踩制动踏板,
关键词: 奥迪,A6L,制动灯
车型:2011年一汽奥迪A6L(图片|配置|询价),配置2.8L CCE发动机。

行驶里程:210000km。

故障现象:打开点火开关,未踩制动踏板,制动灯点亮,关闭点火开关,制动灯熄灭。

故障诊断:此车为事故车,更换了前后保险杠、水箱和冷凝器等。交车时发现此故障,此故障是否来店前就有,就不得而知了。

打开点火开关,使用专用诊断仪的故障引导功能,读取故障码,J393(舒适便捷系统中央控制单元)中有故障码“2231 8 ABS控制器制动信号灯请求(不可信信号静态)”,如图1所示;其他控制单元没有故障码。 


图1 故障码

维修人员使用故障引导功能,诊断仪显示数据如图2 所示。查询奥迪电路图中各个端子的说明,端子“54”表示制动灯,但没有看懂“ESP的端子54离散输入端”的含义,“经由CAN的端子54”理解为制动灯信号由CAN传递。


图2 J393数据流

故障码中有“F 制动灯开关(维修分组号57)”,根据经验制动灯开关故障率较高,所以首先检查制动灯开关。

打开Elsa Win系统,查询制动灯开关电路图,如图3所示。此电路图上有两种形式的制动灯开关,一种是机械式,一种是霍耳式。实际车辆上的制动灯开关插头如图4所示,线路图上导线的颜色与实际导线的颜色比较,发现与霍耳式制动灯开关一致,并根据年款确定此车制动灯开关为霍耳式。


图3 制动灯电路图

图4 制动灯开关插头

打开点火开关,测量制动灯开关的4脚(电源)与1脚(搭铁)之间的电压为电源电压,正常。测量3 脚(制动灯开关)与搭铁之间电压,未踩下制动踏板时电压为2.8V,踩下制动踏板时电压为11.8V,正常。测量2脚(制动踏板开关)与搭铁之间电压,未踩下制动踏板时电压为11.8V,踩下制动踏板时电压为2.8V,正常。

制动灯开关正常,J393有与制动灯开关有关的故障码,怀疑制动灯开关信号没有到达J393。查看电路图,制动灯开关的3脚与J393的T32d/20脚相连,给J393提供制动信号。在行李箱右侧找到J393,插头如图5所示。


图5 J393插头

拔下T32d插头,测量T32d/20电压,未踩下制动踏板时电压为2.8V,踩下制动踏板时电压为11.8V,正常。信号已经到达了J393。

怀疑制动灯开关的某个信号没有进入某个控制单元,某个控制单元可能通过CAN线发出了错误信号,导致J393命令制动灯点亮。根据电路图画出了制动灯开关与各个相关控制单元的逻辑图,如图6所示。F(制动灯开关)把信号传给了J104(ABS控制单元)、J623(发动机控制单元)、J393和E415(进入及启动许可开关),F47(制动踏板开关)把信号传给了J104和J623。




图6 制动灯开关逻辑关系图

E415只是一个开关,不是一个控制单元,它没有数据线与其他控制单元进行通信,所以可以忽略。踩下制动踏板和未踩下制动踏板,查看各相关控制单元的数据流。在J623的66组2区最后两位数,如图7所示,在11和00间变化,正常。在J104中,如图8所示,制动灯开关信号及压力都正常。在J393中,数据不变化,如图9所示,不正常。


图7 发动机数据流

图8 ABS数据流

图9 J393数据流

J393已经收到了制动灯开关的信号,为什么数据不变化呢?其他控制单元制动灯信号都正常,不应该影响J393啊。维修人员茫然失措,维修工作陷入了绝境。所有的故障原因似乎都已经排除了,但还有问题,肯定是疏漏某个地方。

难道J393坏了?更换J393需要进行防盗匹配,不能轻易地更换试验。仔细考虑故障码,故障码内容为J393收到了J104制动信号灯不可信的信号,说明这两个控制单元之间关于制动灯信号传递有问题。除了CAN线传递制动灯信号,是不是还有其他方式?仔细查阅J104的电路图,一个针脚一个针脚地分析,终于发现了问题,有一条导线连接了这两个控制单元,电路图如图10所示,连接这两个控制单元的导线起什么作用呢?传递什么信号呢?查看电路图,在这两个控制单元之间的线路上,有一个线束内导线连接点B337,查看说明:


图10 J393与J104电路连接

“B337 - 连接 3(54),在主导线束中”,54表示制动灯,J345(拖车识别装置控制单元)和J104之间只能是控制制动灯关系,没有其他的关系。此线非常重要,以前忽略掉了。

断开J393插头,测量此线对搭铁电阻,发现此线对搭铁短路,断开J104插头,对搭铁短路的情况没有变化,说明两个控制单元没有问题,此线路有故障,在某个地方对搭铁短路了。

检查发现前轮的内衬是新装了,使用的是自攻螺丝,拆下左前轮内衬,发现螺丝已经穿透了线束,一条黑白线与一条搭铁线已经破损,如图11所示,黑白线正是J104到J393制动灯信号线。

图11 此处对搭铁短路

故障排除:修复损坏的线路,制动灯不再常亮,故障排除。读取J393的数据流如图12所示。故障引导数据流如图13所示。

图12 J393数据流

图13 引导数据流

故障总结:此车故障是人为故障,故障原因是螺丝把制动灯信号线对搭铁短路,J1 0 4 不能把F 4 7 信号传递J393,J393只接收到F信号没接收到F4 7信号,所以报码,并为了保证安全点亮了制动灯。J393的T32d/19脚,在未踩下制动踏板时电压为11.8V,踩下制动踏板时电压为2.8V;T32d/20脚,未踩下制动踏板时电压为2.8V,踩下制动踏板时电压为11.8V,两针脚电压相反。维修人员开始错误地认为J393是通过CAN线收到的F47信号,走了弯路,没有想到J104通过硬线把F47信号传递给J393。如果知道制动灯点亮的条件和工作原理,维修工作将变得易如反掌。在奥迪/大众电路图中,控制单元针脚上大多没有功能说明,不知道起什么作用,电路图如果有“线束内导线连接”的说明,可以在说明中找到线索。

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