车内制冷效果一般，车外低压空调管结霜（非正常现象），真的很气人！
一般当空调排水孔堵塞、空调系统内制冷剂含水量较高、蒸发器温度传感器故障/安装位置异常、膨胀阀堵塞等均会出现此类情况。
汽车蒸发箱结冰/空调管结冰/霜常规思路：
首先检查空调排水孔是否能正常排水，然后检查蒸发箱温度传感器数据以及安装位置是否正常（若异常需进行更换及复位），最后重新加注制冷剂（根据实际情况如有必要可将干燥瓶/干燥包、膨胀阀/节流阀、全部更换并进行空调管路的清洗，保证内部无水分存在。加注新的制冷剂前一定要保证空调系统的干净且无泄漏）。
除上述思路外，空调控制系统（如空调面板、控制单元等）的影响因素也不可忽略。
汽车蒸发箱结冰/空调管结冰/霜维修案例
宝马740Li空调管路间歇结冰
车型：一辆行驶里程约15万km配置M54型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的宝马740Li轿车。
用户反映：在车辆行驶过程中，空调出风量逐渐减少，直到无风吹出。关闭发动机，等待一会儿再起动车辆，故障现象消失，但此后还会反复出现。从故障症状来看，冰堵的可能性较大。进行路试，对故障症状进行确认，大约30min后发现出风口逐渐减小至无风。
维修方案：
停车下来检查，发现制冷剂管路的低压管外壁结霜，说明故障确实是由冰堵造成的。回厂进行全面检查，使用诊断仪对自动空调系统进行自诊断，结果有关于蒸发器温度传感器的故障码。找到该传感器，检查线路连接情况，没有问题。怀疑该传感器性能超差，于是进行更换处理。试车，故障没有好转。
使用制冷剂鉴别仪检测制冷剂类型和纯度，发现该系统中混有R12制冷剂，而该车配置的是R134a系统。
R12和R134a的气液相变点是不同的，这会造成空调制冷系统运行不正常，甚至出现结冰故障。
将空调管路中的制冷剂排掉，反复抽真空，然后重新加注合格的制冷剂，试车，故障症状有所好转，但没有彻底消失，看来还有其他问题。查阅该车空调制冷系统结构图，发现在制冷剂管路中有一个切断电磁阀，是否是该电磁阀性能不良造成的结冰故障呢？测量该电磁阀电阻，正常。
检查其工作状态，没有问题。分析制冷剂管路的布置结构：切断电磁阀安装在高压侧管路上，如果在抽真空期间没有开启，那么抽真空效果是不彻底的，也就是说制冷剂管路中的水分有可能无法完全排出，结果就会在制冷期间结冰。决定重新抽真空，具体方法如下：使用制冷剂回收加注机回收制冷剂，对切断电磁阀进行通电，使其开启，然后进行抽真空，定量加注制冷剂。完成后试车，故障症状完全消失，检修工作结束。
备注：
事后从车主处了解到，该车此前曾加注过制冷剂，此后才出现的这种故障现象。因此可以判断故障是人为造成的，前期维修人员使用了不合格的制冷剂，在加注时没有彻底抽真空，造成系统运行不正常，而且出现冰堵故障。
断电磁阀是常闭型电磁阀，即在断电状态下是关闭的，因此在抽真空时需要将其通电打开，以便彻底抽出非凝性气体和水分，否则故障难以彻底排除。
