2010年英朗 搭载 LLU 1.6T涡轮增压发动机6T45E自动六速变速箱
故障现象
故障灯亮。
诊断过程
接车连接专检，检测故障码有
1、P0299.发动机增压不足；
2、P0098进气温度(IAT)传感器2电路电压过高；
3、P0101质量空气流量（MAF）传感器性能；
4、P0172燃油修正系统富化；
5、P0237涡轮增压器增压传感器电路电压过低；
6、P1101进气流量系统性能；
综合整理重点分析故障码4.3.1. 混合气富化归根结底燃油多了空气少了。
读取发动机数据流：
1、短期燃油修正-1%左右；
2、长期燃油修正-9%左右；
3、空气流量计1.9~2.4；
4、进气歧管压力29；
5、大气压力101；
6、前氧传感器0.1~0.75；
7、增压压力100；
小结
数据长期燃油控制在合理范围内但是是什么导致故障码的记录？
电脑不会无缘无故记录故障码，继续在不同工况下监视数据流。在加速时长期燃油瞬间爆表-20%，增压压力101.找到故障发生环境继续分析。
理论分析
假设故障原因：
1、空流计性能不良向发动机电脑报告错误数据；
2、油箱盖损坏（查阅相关技术通告）；
3、增压压力传感器；
4、空滤堵塞；
5、涡轮增压器后，节气门以前存在漏气；
6、涡轮增压器；
7、燃油压力；
逐一试验排除：
1、更换空流计试车，数据有所改善高速运转长期低于-15%，高于正常值，继续观察；
2、更换油箱盖， 现象依旧；
3、拔掉增压传感器现象依旧；
4、通过烟雾机检测空滤到节气门前有无漏气，发现从涡轮增压器增压后的高压空气,在进入中冷器前有大量泄漏，发现导致故障的原因。
确定故障点：由于增压后的空气在此处泄漏导致经过空流计计算的空气没有完全被发动机利用，而ECU依旧安照正常的空流计数据在喷油，故导致混合气富化。
故障排除：更换空流计，涡轮增压管。
读取发动机数据流：
1、短期燃油修正1%左右；
2、长期燃油修正0%左右；
3、空气流量计1.9~2.4；
4、进气歧管压力29；
5、大气压力101；
6、前氧传感器0.1~0.75；
7、增压压力1120；
总结
空流计后到节气门前有漏气（重点带涡轮增压的）被空流计纳入计算的空气不能完全被发动机利用会导致混合气浓。节气门后到进气门前存在漏气会导致混合气稀，因为没有被空流计纳入计算的空气流入气缸。
